Types de sélecteurs de vélo

La bicyclette doit tenir compte de nombreux niveaux de difficulté et de positions du corps, ce qui a amené plusieurs types de passeurs sur le marché. Le vélo de montagne et le cyclisme sur route présentent les différences les plus importantes en termes de style et d’emplacement des travailleurs. Les types de sélecteurs peuvent également varier en fonction de l'époque à laquelle ils ont été produits, chaque décennie ayant vu apparaître de nombreux modèles de sélecteurs populaires. La fonctionnalité et le coût ont également une incidence sur le style de sélecteur de vélo qu'une personne peut utiliser.

De nombreux types de sélecteurs de vitesse sont disponibles. (Image: George Doyle / Stockbyte / Getty Images)

Manettes de pouce

Le pouce est le type de levier le plus utilisé sur les vélos de montagne. Ils sont installés sur le guidon droit à côté des leviers de frein. Certains manettes de changement de pouce sont situées au-dessus de la barre, tandis que les modèles plus récents sont montés sur la face inférieure de la barre pour plus de commodité. Les modèles de remplacement génériques sont généralement des sélecteurs à friction, dans lesquels le pilote doit ajuster manuellement la tension du câble pour augmenter ou réduire le décalage. Les modèles les plus récents ont des emplacements indexés, chaque clic de décalage correspondant à un rapport spécifique de la transmission. Les plus récents indexeurs de pouce ont également un deuxième levier pour passer avec l'index. Certains leviers de changement de pouce sont intégrés au levier de frein et peuvent être fixés de façon permanente, tandis que d'autres peuvent être retirés pour réparation..

Manettes Twist Grip

Les poignées tournantes sont une conception relativement nouvelle dans l'évolution des engrenages. La poignée tournante se monte sur des barres droites et se fond avec la poignée de guidon standard. Le cavalier tourne simplement sa main vers ou loin de lui pour monter ou descendre. Un des principaux avantages de ce style est que le cycliste a un accès immédiat au changement de vitesse sans avoir à déplacer ses mains vers un nouvel emplacement. L'inconvénient est que les fentes de décalage indexées deviennent facilement arrondies et usées et que les engrenages peuvent glisser. Le Barnett Bicycle Institute déclare que, étant donné que les manettes de changement de vitesse sont intégrées à la barre, leur entretien peut être plus difficile et plus long.

Dropbar Combo Shifters intégrés

Le levier de frein et de changement de vitesse de vélo de route est le dernier modèle de l'évolution des manettes de vitesse. Sur le guidon courbe de style route, le levier de frein et le sélecteur de vitesses sont intégrés dans une pièce profilée qui réduit le poids total et le temps de passage des rapports. Le levier de vitesses se trouve directement derrière le levier de frein, tandis que les deux leviers se déplacent indépendamment l'un de l'autre et n'interfèrent pas avec le fonctionnement de l'autre. Le site Web de Park Tool stipule que chaque marque de sélecteur de vitesse doit être adaptée à leurs dérailleurs et à leurs engrenages correspondants. L'un des inconvénients de ce style de levier de vitesses est qu'il utilise des pièces complexes et très spécifiques qui ne sont pas interchangeables avec d'autres marques ou même des modèles antérieurs. Si une partie du levier de vitesses freine, le composant entier doit être remplacé.

Autres types

D'autres modèles sont montés sur les extrémités de la tige, du tube de descente et de la barre. Les sélecteurs de vitesse se retrouvent souvent sur les vélos de route plus anciens, sont composés de simples pièces métalliques et utilisent le système de friction plutôt que l’indexation. Les manettes de changement de vitesse montées sur le tube descendant des vélos de route sont conçues pour réduire le nombre de câbles et de logements utilisés. Les vélos avec sélecteurs à tube descendant ont un look plus profilé, mais nécessitent que le cycliste se penche pour pouvoir changer de vitesse. Les manettes de fin de barre se montent sur les barres de circulation et s’insèrent directement dans l’extrémité de la barre. Ce style permet au coureur de rouler les mains en position de course au bout du guidon, le changement de vitesse prenant le pas sur le freinage.