Comment utiliser 21 vitesses sur un vélo
La plupart des vélos sont équipés d'engrenages pour aider les coureurs à affronter divers terrains. Les vitesses courantes sur les vélos comprennent 10, 18 et 21 vitesses. Le nombre d'engrenages d'un vélo est déterminé en multipliant le nombre de plateaux avant par le nombre d'engrenages de la cassette arrière. Par exemple, un vélo à 21 vitesses a un triple plateau à l'avant et sept à l'arrière de la cassette. Une fois que vous aurez appris à maîtriser l’engrenage d’un vélo à 21 vitesses, vous pourrez faire de plus longues randonnées sans vous fatiguer..
Le dérailleur arrière d'un vélo à 21 vitesses commande le changement de cassette. (Image: Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images)Comprendre la configuration des engins
Le plateau avant de votre vélo comporte trois anneaux et est contrôlé par votre levier de vitesses gauche. La chaîne doit être sur le plus grand «grand anneau» lors des montées et des descentes, sur le moyen anneau lorsqu’il fait face à des vents de face ou des montées modérées et sur le plus petit anneau lors de fortes ascensions. La cassette arrière comporte sept vitesses, contrôlées par votre levier de changement de guidon droit. Le plus petit engrenage arrière est le plus dur et le plus grand est le plus facile.
Comment changer
Pédalez toujours de manière continue lorsque vous changez de vitesse - faute de quoi, la chaîne peut changer de vitesse ou tomber. Le plateau avant doit être déplacé en premier pour les réglages les plus importants et le rapport arrière doit être un changement secondaire pour aider à affiner la résistance. Évitez de rouler avec la chaîne simultanément sur le plus grand plateau et le plus grand rapport arrière, et inversement. Cela risquerait d’étirer inutilement l’étirement de la chaîne et l’usure du dérailleur, sans parler de la création d’un son gênant.
Penser à l'avenir
Les cyclistes sur des vélos à pédale commettent souvent deux erreurs. Premièrement, ils ne prévoient pas de changement de vitesse à l’avance. Lorsque vous voyez une colline approcher et que vous savez à l'avance que vous devrez passer à une vitesse plus facile, faites-le avant de commencer la montée. Essayer de changer de vitesse en milieu de course est difficile pour la transmission et peut être difficile à faire. La deuxième erreur ne passe pas à une vitesse plus facile lorsque vous vous approchez d'un arrêt. Si vous naviguez dans un appartement ou que le vent arrière vous pousse, il se peut que vous rouliez dans l’un de vos rouages les plus difficiles. C’est génial, jusqu’à ce que vous vous arrêtiez et tentiez de repartir dans le même train. Rendez-vous beaucoup plus facilement en rétrogradant de quelques rapports lorsque vous approchez des arrêts.
Faire en sorte que vos engrenages travaillent pour vous
Les différents engins ont pour but d’aider les coureurs à maintenir une cadence constante quels que soient le terrain, le vent et la fatigue des jambes. Le fait de maintenir une cadence rapide et continue de 80 à 90 tr / min peut augmenter considérablement votre endurance et votre endurance. Pour que votre équipement fonctionne à votre place, passez à un équipement plus facile lorsque vous approchez d'une montée ou commencez à vous fatiguer. Si votre cadence commence à baisser pour une raison quelconque, prenez ce signal pour passer à une vitesse plus facile. D'autre part, capitalisez sur les crevaisons, les descentes et le vent arrière en passant à des vitesses plus dures. Cela vous permettra d'augmenter votre vitesse tout en maintenant le même rythme et le même niveau d'effort.
